三分頻揚(yáng)聲器為何讓人愛恨交纏，雖然三分頻體系的優(yōu)勢很明顯，但有利必有弊，在中音的表現(xiàn)上三分頻固然突出，但是如果在裝置及調(diào)試時(shí)處理不妥，其一些不足也很簡單被表現(xiàn)乃至放大。

　　首要，三分頻喇叭的研發(fā)難度較兩分頻更大，不管是喇叭單元的規(guī)劃、仍是分頻器的規(guī)劃，都需要規(guī)劃師具有更高的水準(zhǔn)，可以說規(guī)劃師的技術(shù)水平和音樂涵養(yǎng)，對(duì)喇叭的“先天”素質(zhì)會(huì)起到至關(guān)重要的作用。相信一套基本素質(zhì)都不過關(guān)的三分頻喇叭，即使裝置師傅再兇猛，到了車上也不或許扭轉(zhuǎn)其聲響的先天不足。而除此以外，三分頻在裝置和調(diào)試上的難度也是眾所周知的事情。

　　其二，三分頻體系在調(diào)試時(shí)，關(guān)于技師的調(diào)音功力往往有著很高的要求，由于它很簡單發(fā)作相位偏移，導(dǎo)致聲響平衡度不易調(diào)校，沒有深沉的調(diào)音功力，裝置上去后作用或許還不如兩分頻體系的好。當(dāng)然，使用兩分頻體系時(shí)也或許會(huì)呈現(xiàn)同樣的問題，不過相比三分頻體系而言，其發(fā)作機(jī)率以及調(diào)試的難度仍是不能相提并論的。

　　其三，車內(nèi)傾聽空間的先天缺陷，也會(huì)對(duì)三分頻喇叭的作用發(fā)揮形成必定限制。兩分頻體系是目前汽車音響改裝比較干流的體系配置，這個(gè)跟汽車車內(nèi)空間有很直接的關(guān)系。咱們都知道汽車音響與家用音響最大的區(qū)別，不在于器材而在于傾聽空間，要想讓器材在汽車車內(nèi)這么狹小的空間到達(dá)試音室的作用，這意味著器材的擺位有必要高度精確。咱們知道，其實(shí)大部分走在路上的汽車都不必定合適裝置三分頻體系，這個(gè)除了跟車的架構(gòu)有關(guān)系外，事實(shí)上往往還牽涉到車主的消費(fèi)心理——許多車主，尤其是剛剛觸摸汽車音響、或者剛提新車的車主，都不愿意大幅度地改動(dòng)原車內(nèi)飾，而三分頻體系的喇叭，關(guān)于裝置細(xì)節(jié)又相當(dāng)考究，要發(fā)揮出最佳的作用，技師都需要首要對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)行測量，再依照測量結(jié)果進(jìn)行單元裝置，而這不免要對(duì)原車內(nèi)飾(尤其是A柱等)進(jìn)行大量更改。

　　其四，價(jià)位。早幾年，三分頻的價(jià)格遍及比兩分頻高出許多，因此不少人也就給三分頻貼上了“高價(jià)”的標(biāo)簽，讓許多本來興味盎然改裝三分頻的車主變得望而生畏。幸而近年來，許多“親民”價(jià)格的三分頻連續(xù)問世，不管這是由于技術(shù)進(jìn)步仍是供需導(dǎo)向，至少這確實(shí)讓喜歡三分頻的車主們有了更大的挑選空間。

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