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解決汽車音響改裝中低音喇叭遇到的問題②

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低音喇叭生產廠家.png

超低箱體與低音喇叭的匹配

超低箱體的設計和制作,要根據單元的特性來設計,根據聽音風格可以適當調整,一般情況下,聽dj較多的,可以選擇開孔箱(低頻量感更大),容積一般可稍偏小,以便獲得較硬聽感和快速的低頻反應速度。聽人聲為主的,可以選擇密封箱(頻響平順,失真更小)。在一定的合理范圍內,箱體容積越大,低頻下潛越低,容積越小,低頻下潛就越小,低頻偏硬,速度快。密封箱制作的成功率相對較高,失真較低,是個不錯的選擇。如果容積過大,喇叭的阻尼不足,容易出現失控的情況,低頻失真就會加大,嗡嗡聲明顯聲底不干凈了,盆體欠阻尼造成過量不可控運動,低頻容易拖尾。如果是開孔箱除了容積、造型,還有倒相管設計問題,管子的口徑過大過小、過長過短都會影響低頻的表現。箱體應該盡量設計堅固,注意使用吸音棉來減少箱內駐波和抵消箱內的能量,避免低頻轟轟響的情況出現。吸音棉能有效降低箱體的諧振峰,并且能

有效把諧振峰往更低的頻率移動,使得聽感更佳。超低頻基本能到達儀表臺上,但是部分低頻還是會留在低音喇叭那邊

這個情況屬于某個頻段的能量過強,帶來很強的引導性,使得耳朵明顯覺得低頻是從超低喇叭發出。一般這種現象會出現在重放低音貝斯的時候,頻段大概是80Hz附近,如果超低的分頻過高,前門高通設置較高,比如前門高通在100Hz或以上,超低的低通設置在100Hz或以上,這種情況下單獨某個頻段發聲的樂器,就會產生巨大的能量,使得人耳能明顯分辨出低頻從發聲較強的喇叭上發出來,即超低喇叭。解決這個問題的方法,一方面要從分頻上下功夫,可以把前聲場的高通設置在80Hz或者更低的頻段,然后把超低頻的分頻設置在80Hz以下的頻段,這樣低頻的主導性由前聲場控制。另一方面可以從EQ上進行處理,如果前聲場的低頻無力,引導作用不夠,可以在EQ上適當增加80Hz、100Hz,加強前聲場對超低的指引性,這樣能更好的控制低頻的能量比例,使得低音喇叭發音有力而不會拖尾。

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